Els treballs per materialitzar la desviació de Sant Julià de Lòria han entrat en una fase clau amb l’arribada d’una de les màquines encarregades de realitzar la perforació del futur túnel. Aquesta perforadora ha començat a treballar per la boca sud, marcant un pas decisiu perquè la infraestructura entri en servei durant el primer semestre del 2027.
El cap de Govern, Xavier Espot, que ha visitat les obres juntament amb el ministre de Territori i Urbanisme, Raul Ferré, ha subratllat els esforços per avançar amb la desviació de Sant Julià de Lòria, una infraestructura que es considera clau per millorar la mobilitat i la qualitat de vida dels lauredians i les lauredianes. Aquesta actuació permetrà desplaçar uns 18.000 vehicles diàriament fora del centre de la vila, així com reduir els nivells de CO2 un 41% respecte als actuals.
Una obra estratègica
Inicialment, el projecte preveia l’excavació del túnel només des de la boca sud, amb un doble torn de treball durant tota l’obra. No obstant això, s’ha acordat millorar l’execució perforant de manera simultània a partir del mes de juny tant des de la boca sud com de la boca nord. Aquesta optimització minimitza les afectacions a l’entorn i a la ciutadania, mantenint alhora el calendari previst.
El ministre de Territori i Urbanisme ha destacat que aquesta millora permet avançar en una obra estratègica per al país, reduint les molèsties als veïns i garantint el compliment dels terminis i els estàndards de seguretat. El Govern vetlla així perquè la infraestructura s’executi amb criteris de responsabilitat, eficiència i respecte pel medi ambient.
Detalls tècnics de l’excavació
En relació amb el sistema d’excavació, els treballs es fan amb maquinària del tipus ‘jumbo’, equipada amb braços extensibles que perforen la roca. Les perforacions s’omplen d’explosius que es detonen de manera controlada, seguit de les tasques de desenrunat i sosteniment del front d’excavació en un procés cíclic i continu.
Un cop operatiu, el túnel de Rocafort tindrà una longitud aproximada de 233 metres, amb accessos d’uns 100 metres a cada boca. A més, disposarà de tres carrils: dos en sentit sud i un en sentit nord, al mateix temps que la carretera general 1 comptarà amb tres carrils des de l’enllaç amb la carretera secundària de Fontaneda fins a l’enllaç d’Aixovall.
Preparatius realitzats
Fins ara, s’han dut a terme els principals treballs preparatoris del projecte. A la boca sud, s’ha executat el paraigua de sosteniment, així com la preparació del front d’excavació i la col·locació de les encavallades. Paral·lelament, s’han iniciat els treballs de preparació a la boca nord, completant la fonamentació i l’alçat dels falsos túnels tant a la boca sud com a la boca nord. A més, s’ha realitzat el desviament i soterrament del torrent de Rocafort, una actuació indispensable per garantir el pas lliure i segur dels treballs d’excavació a la boca sud.
