Els treballs per materialitzar la desviació de Sant Julià de Lòria han entrat en una fase clau amb l’arribada d’una de les màquines encarregades d’executar la perforació del futur túnel. La perforadora comença a treballar per la boca sud, un pas decisiu que permetrà que la infraestructura entri en servei el primer semestre del 2027.
El cap de Govern, Xavier Espot, ha visitat les obres juntament amb el ministre de Territori i Urbanisme, Raul Ferré. Espot ha destacat els esforços per avançar en la desviació, que és considerada una infraestructura llargament esperada i essencial per millorar la mobilitat i la qualitat de vida dels lauredians i les lauredianes. Aquesta actuació permetrà desplaçar uns 18.000 vehicles diàriament fora del centre de la vila, així com reduir els nivells de CO2 un 41% respecte als actuals.
Millores en el projecte
Inicialment, el projecte preveia l’excavació del túnel únicament des de la boca sud, amb doble torn de treball durant tota l’obra. No obstant això, s’ha acordat millorar l’execució, perforant de forma simultània des de la boca sud i la boca nord a partir del mes de juny. Aquesta optimització permetrà reduir significativament els treballs nocturns, minimitzar les afectacions a l’entorn i a la ciutadania, i mantenir el calendari previst.
El ministre Ferré ha assenyalat que aquesta millora és clau per avançar en una obra estratègica per al país, amb l’objectiu de reduir les molèsties als veïns i garantir el compliment dels terminis i els estàndards de seguretat. Així, el Govern vetlla per executar la infraestructura amb criteris de responsabilitat i respecte pel medi ambient.
Sistema d’excavació i característiques del túnel
Pel que fa al sistema d’excavació, els treballs es realitzen amb maquinària tipus ‘jumbo’, equipats amb braços extensibles que perforen la roca. Les perforacions s’omplen d’explosius que es detonen de manera controlada, seguides de tasques de desenrunat i sosteniment del front d’excavació en un procés cíclic.
El túnel de Rocafort, un cop operatiu, tindrà una longitud d’uns 233 metres, amb uns accessos d’uns 100 metres a cada boca. Disposarà de tres carrils, dos en sentit sud i un en sentit nord, igual que el túnel de la Tàpia, millorant així la circulació a la carretera general 1.
Fins ara, s’han dut a terme els principals treballs preparatoris del projecte. A la boca sud, s’ha executat el paraigua de sosteniment i s’ha preparat el front d’excavació, mentre que a la boca nord ja s’han iniciat els treballs de preparació. També s’ha completat la fonamentació i l’alçat dels falsos túnels a ambdues boques, així com el desviament i soterrament del torrent de Rocafort, una actuació imprescindible per garantir el pas segur dels treballs d’excavació.
